拒绝‘拿来主义’！曹操出行自研Robotaxi如何抢占15%市场？

在自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道上，大多数玩家都在比拼激光雷达的数量、算力的强弱，或者融资的额度。但曹操出行最近放出的狠话，却显得有些“另类”。这家网约车行业的老二，公开立下军令状：要抢占自动驾驶市场15%以上的份额。

这并非一句空谈。要知道，在国内Robotaxi的现有格局中，百度Apollo Go占20.13%，小马智行占16.35%。曹操出行的15%目标，直指头部，意图非常明显——它不想做陪跑，而是要打破技术公司对这一领域的垄断。

在网约车市场已是红海、Robotaxi赛道同样杀得昏天黑地的当下，曹操出行凭什么觉得自己能行？

不靠补贴，靠“精打细算”

很多人以为网约车的竞争力在于补贴，但曹操出行给出的答案是：成本控制。它运营着国内规模最大的网约车定制车队，超过3.8万辆车，每公里成本仅为0.47元，比行业平均水平低了36%。

这种优势会直接复制到Robotaxi业务中。因为曹操出行不仅懂算法，更懂车。它从车型设计阶段就开始控制车辆的全生命周期成本（TCO），这是那些只懂写代码、做芯片的技术公司难以企及的。毕竟，技术公司造不了车，而曹操出行背后站着吉利，拥有强大的制造基因。

资源整合：借力打力，不做重复发明

在核心技术上，曹操出行没有选择闭门造车，而是选择了生态整合。2025年12月，它与由旷视创始人印奇主导的“千里智驾”签约合作。这种合作模式很聪明：技术公司提供L4级的自动驾驶能力，特别是能让系统“像人一样预判风险”的RLM大模型；曹操出行则提供海量的运营场景和数据。

这种结合，让曹操的Robotaxi车队既有了“大脑”，又有了“经验”。加上杭州百辆规模车队的落地经验，以及3600个虚拟上下车点的精细化布局，它解决了Robotaxi规模化运营中最头疼的效率问题。

真正的护城河：运营底盘与造血能力

如果说技术是门槛，定制车是武器，那么十年积累的运营底盘才是曹操出行真正的护城河。

它已经落地了全球首个集自动换电、整备、调度于一体的“绿色智能通行岛”，这意味着它可以像管理棋子一样高效管理庞大的无人车队，大幅降低人工成本。

更关键的是，它的网约车主业已经开始“回血”。2025年营收超200亿元，亏损大幅收窄，第四季度更是首次实现净利润转正，预计2026年将实现年度盈利。这意味着发展Robotaxi不是在烧钱，而是在做增量，公司有足够的“弹药”储备去打这场持久战。

商业化定义者，而非技术陪跑者

从行业本质来看，跨越了技术门槛后，最终决定Robotaxi胜负的，不是谁的代码更炫酷，而是谁能把每公里的成本压得更低，谁的运营网络更密、效率更高。

曹操出行CEO龚昕曾说，依托生态优势进行体系化运营才能最终赢得市场。15%的市场份额目标，正是源于这种对自身商业化模型的绝对自信。

它的节奏表非常清晰：2026年拓展5-6个国内城市，每城投放约100辆；2027年第三代L4级定制量产车落地后，将大规模投放约8000台。当车队规模突破5000辆时，单位经济效益将进入正向循环，真正走向规模化盈利。

全球化布局与未来的挑战

当然，这条路并非一帆风顺。全国性法规的完善、长尾技术场景的优化、以及用户的市场教育，都是摆在面前的挑战。但曹操出行已经开始全球化布局，计划2026年进军香港，并在阿布扎比进行试点，为进入中东、欧洲市场积累经验。

未来10年，它希望将Robotaxi服务推广至全球100座城市，实现1000亿元的GTV。虽然前路漫漫，但不可否认的是，曹操出行正从网约车平台的角度，改写着Robotaxi赛道的竞争逻辑——当技术逐渐同质化，真正能跑通商业闭环、服务好用户的玩家，才能笑到最后。这场格局变革，才刚刚拉开序幕。